Брать Микви Моль или Роснефть?

Moure88, дисульфида молибдена ну хорошо что просветил

предназначено для всесезонного дело в том что германии и в Сибири зимы немного разные градусов так на 30с отличаются.
так что ты погорячился залив 10в40 - ну если будешь греть авто то проблем конечно не будет.

потом на форумах всплывают темы: где достать контрактную кроватку распредвала для k24

инфо
ЖИДКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Для мотористов Honda, как и для их коллег из других компаний, рубеж веков стал временем пересмотра всех ранее существовавших моторных предпочтений. Ушли в небытие моторные серии B, F и H. Легендарные, практически беспроблемные и позволявшие выжимать из себя высокую литровую мощность. Им на смену в среднем классе, включая однообъемники и кроссоверы, на какое-то время пришли только два агрегата – K20 и K24. Они также начинают пользоваться популярностью в тюнинг-среде. А вот в обычной эксплуатации с ними уже есть проблемы.

Алюминиевый блок, алюминиевая головка, цепной привод ГРМ и сочетание VTEC-механизма с доворотом впускного распредвала. Кого сейчас удивишь этим, тем более среди поклонников Honda! Даже мощность – от 150 до 200 л. с. – если не принимать во внимание 220-сильных версий Type R и Euro R в сравнении с другими конкурентами уже не выдающаяся. Знавали мы другие показатели, вытравленные из-под капотов экологией и маркетингом. Увы, они же определили и иное отношение к ГСМ, а именно к маслам и топливу.
Потребителю, привыкшему к «всеядности» японских моторов, трудно осознать новые масляные предпочтения
Не секрет, что сейчас весь автомобильный мир тянется к энергосберегающим маслам – с вязкостью по SAE при рабочих температурах не выше 30. «Жидкие» с низким коэффициентом трения, они позволяют незначительно экономить топливо, что в рамках производственных тиражей дает масштабные результаты. Та же ситуация и с топливом. Но если по нему иные компании подстраховываются (рекомендуя для немолодых моторов высокооктановый бензин), то у Honda, судя по всему, с этим строго – не ниже АИ-95. А по маслу такие ограничения – 0W-20.

В Интернете находятся обладатели двигателей серии K, заявляющие о том, что годами льют масла с высокотемпературной вязкостью 40 безо всяких последствий. У нас другая информация, касающаяся и K20, и K24.

Еще пару лет назад мы писали о том, что в Иркутске было зафиксировано несколько случаев капитального ремонта K20. На разных оборотах – от холостых до близких к максимальным – в районе четвертого цилиндра раздавался стук. Вскрытие демонстрировало залегшие кольца, поврежденный поршень и зеркало цилиндра. Тогда причин этого не устанавливали. Владельцы меняли двигатели, в том числе, один по гарантии. Однако недавние ремонтные прецеденты, похоже, помогут в этом вопросе.

…Та леворульная CR-V вроде бы не давала никаких поводов к беспокойству. Одна заправка – и они появились. Легкая дрожь быстро переросла в конвульсии, а потом к ним прибавился знакомый стук из цилиндра.

Конечно, наивно было ожидать уничтоженной поршневой или оторванных тарелок клапанов. Разрушения оказались «утонченнее», но их хватило для того, чтобы двигатель потребовал капитального восстановления.

Причем заправка некачественным бензином, как представляется, всего лишь заставила владельца незамедлительно обратиться в сервис. Не будь этого, после смены масла на жидкость с вязкостью 5W-40 он все равно обязательно посетил бы СТО, просто чуть позже. Тогда же топливо вызвало сильнейшую детонацию. А растянувшаяся от нее по звеньям цепь и износ гидронатяжителя оказались не самыми серьезными последствиями. От клапана откололся кусочек нагара и, попав в цилиндр, набил поршень и зеркало цилиндра.

«Капиталка»? Какие тут могут быть вопросы, но гильз к двигателям серии K нет. Не будь сибирский сервис столь находчивым в коррекции современных конструктивных решений, вариант у владельцев Honda был бы только один – контрактный мотор. Однако же гильзами делятся другие японские двигатели. В частности, для K20 – ниссановский дизель CD20. А далее – дело техники. И цены! Все восстановление обходится в более чем 60 тыс. руб.

А какие последствия от использования масла с вязкостью 5W-40? У той CR-V никаких – бензин быстрее убил двигатель. Но по другим Honda опыт имеется. И он, увы, печальный. Узкие масляные каналы в распредвалах рассчитаны на мало вязкие жидкости. «Густое» же масло насос не в состоянии по ним прокачать. Как следствие, износ валов и дорогой ремонт. Если использовать новые запчасти, то речь может идти о шестизначных суммах – распредвал с фазовращателем – основной предмет вложений. А с контрактной «головкой» удастся уложиться в 40 тыс. руб.

Повальный характер проблема не приобрела, но и редкой ее не назовешь. Все-таки потребителю, привыкшему к «всеядности» японских моторов, трудно осознать новые масляные предпочтения. А как с ними уживаться, когда пробеги перешагнут за 200–300 тыс. км? При износе поршневой и расходе масла на угар уже не получится, как раньше, залить жидкость «погуще». Впрочем, на такие «огромные» пробеги современные моторы, похоже, и не рассчитаны.

Moure88, благодаря Вашему посту я неделю репу ломал- что залить в свои бибики.
В итоге залил то, чем неизменно пользуюсь уже 4 года- синтетику NGN GOLD 5W40.

Romic,
наивысшего
... а китай не китай дело второе

страна идиотов вот на кой лить то что уже есть?

Honda для своих моторов рекомендует Mobil.
Я думаю не просто так. Я лью уже 4 года Мобил, 200 тыс. пробег - мотор служит, как часы тикает

Полностью синтетическое 5w40.

На зиму 0

Good88, В дилерской (сервисной)книге смотрел у себя на Украине автоДилер тоже лил Мобил 5в40.

sgl24, Хотя производитель заявляет, что нужно лить 0w30, 5w30. А где конкретно он это заявляет?
А дилер льет то масло, которое выгодно лить. Часть отгружает импортер, часть закупают сами. И совершенно не обязательно, что бы Мистубиши РФ отгружал только масла Эниос\ММС.

sgl24, я тебя спросил, где производитель заявляет про 0w30, 5w30?
Я уже молчу про то, что новому мотору абсолютно все равно w30 или w40.

ivashka, а что такого? Ликви Моль льётся, каждый раз моется тоже Ликви Молем. Германия.