в чем причина ?

Не могу понять , генератор рабочий , проверял убирая клейму минуса , потом решил убрать клейму минуса и плюса к удивлению машина не заглохла . Акум садится после 15ми может и акум говно хотя покупал с 2 недели назад .

хмм если если плюс коротил на минус машина бы глохла , как бы на клеймы питания подается

usa-jeans24, я не электрик но там есть защита от не контролируемого тока .

юрий александрович, своими экзерсисами с отключением "клейм" Вы угробили реле-регулятор или мост генератора. На современных авто генераторы переменного тока, которые без нагрузки не могут работать. В них выходит из строя реле-регулятор. Если не разбираетесь в устройстве авто - так хоть не мешайте ему работать. А на случай ремонта есть мастерские. И не несите чушь про "защиту от не контролируемого тока" Иван Сусанин, вот не надо умничать:" Защита называется - реле тока." Покажете его мне? А то умру и знать не буду про существование этого реле в электрооборудовании авто! sukharev_aleksey Что нибудь весит на аккумуляторе на прямую не через нгенератор? Если нет, смотри где то тогда плюс, коротит на массу. Проверь провода. Это как - " на прямую не через генератор"?! Если что, АКБ является буферной нагрузкой генераторной установки и подключается параллелбно генераторной установке! А на вопрос ТС можно ответить только после диагностики электрооборудования авто. Цена вопроса - от 2 500 руб.

sukharev_aleksey, называйте вещи своими терминами! КЛЕММА есть у АКБ и КЛЕЙМО завода-изготовителя. У провода стартера есть ИЗОЛЯЦИЯ, но не оплетка! Если провод стартера коснется "массы", то он приварится к металлу и АКБ запросто рванет. Не пишите о том, в чем совсем не разбираетесь!

юрий александрович, берете амперметр, пришпандориваете его между плюсом аккума и всей проводкой (кроме провода, идущего на стартер, его следует обязательно оставить на плюсе аккума)
и опачки, все видно, нет зарядки или утечка, я с такой временной приблудой несколько лет ездил
поставил для диагностики в процессе ремонта генератора, а потом лень снимать было (делал внешний реле-регулятор отечественный вместо сгоревшего японского встроенного)

Проверь какую напругу выдает гена (при включенном всем оборудовании) и под нагрузкой , там и поймешь рабочий он или нет. По моему должен 14в давать. Если не выдает то регулятор напряжения и/или диодный мост под замену, если это не помагает то возможно обмотка или ротор накрылись, в этом случае мне кажется ремонтировать дороже будет чем купить новый, хотя может и отремонтировать можно.

Shuravi - удивляют ваши цены на запчасти. Только что посмотрел цены на выпрямительный мост (подкова) для ВАЗов - ценник от 180 р. (классика) до 400 р. ( шеви-нива ), реле регулятор тоже никогда 4000 не стоил. Сам всю жизнь автоэлектрикой занимаюсь, и по ценам в курсе. Некоторые генераторы сложно снять и разобрать ( причём в отечественном авто, в импортном полегче ), а проверить возбуждение ротора и поменять таблетку реле - регулятора ребёнок сможет. Только всё равно советую проконсультироваться со знающим специалистом. Сколько раз наблюдал, как разбирали генератор впервые, и отрывали три провода, которые от статора к выпрямителю идут. Обмотку статора сжечь элементарно, если пробило накоротко один диод в мосте Ларионова. Если в мосте сгорел в обрыв один диод, то генератор постоянно будет НЕДОЗАРЯЖАТЬ аккумуляторную батарею, т.к. на его выходе будет пульсирующее 12-12,5 вольт, а это мало для зарядки.

P.S. Исправный генератор даже под нагрузкой выдаёт до 14-14,5 вольт на оборотах 3000 и выше.

Иногда складывается такое ощущение,что Shuravi все пишет от балды.ОТКУДА ТАКИЕ ЦЕНЫ?????

Ну хоть узнал, что у меня генератор исправен, показывает 14+ при выкл оборудовании. А санбуфер с усилителем щитать оборудованием?
А то как то не входит в мои планы за генератор отдать 60тыщ, тада уж лучше угнать машину да снять с неё генератор