Турбина на Passat B6 (1.8 tsi) помогите!

новая турбина стоит примерно 70-90тр и того более

NikitaFox, они так и стОят - в пределах 100 000 руб. Недавно на "Октавию" покупал. Есть еще и китайские турбины по 70 000 руб.

давай к нам заруливай в форвардавто. 2777725 позвони

Rokford, Вы на тип двигателя авто ТС посмотрите...

Я когда сорика подержаного взял, мне намекнули у оф. дилера на износ всего, что только можно. Уже два года езжу - 50000 проехал - все работает. Катайся и не грей себе голову подобными вопросами.

Интересно, а что в турбине может износиться? Ну наверное только там подшипники да ролики какие нибудь. Все по моему должно меняться, хотя там может немцы сделали одноразовую. Наверное все же стоит у других спецов проверить авто, а то мы тут тебе уже насоветовали да ссылки дали сколько стоит да менять надо.

Rokford, турбина работает с очень большими оборотами. Вал крутится на масляном клине. Именно поэтому для турбированных моторов нужны высококачественные масла. И замена масла через пять-семь тысяч. км. пробега. Роликов в турбине нет. Подшипники скольжения из бериллиевой бронзы с очень точными допусками. Зазор считается на десятитысячные мм. Вот его увеличение и износ уплотнений и являются причинами неисправности турбоагрегатов! Выброс масла из агрегата в корпус воздухофильтра - клинический случай! Говорит о критичном износе. Сделать новые подшипники скольжения из-за отсутствия в крае высокоточного оборудования пока еще никому не удавалось. Отремонтировать турбоагрегат - тоже! И уплотнения там тоже из жаропрочной износостойкой керамики. Кстати, расчетный ресурс новых одноразовых двигателей (120 000 км. пробега) как раз совпадает с ресурсом турбоагрегата. И не надо кричать, что у троюродного брата дедистого дяди турбированный двигатель на авто прошел полмиллиона км.! К 120 000 км. турбина уже точно дохлая. Покупать б/у (т.н. "контрактную&quot - глупо! Ремонтировать - еще глупее. Проблема решается только заменой на новый оригинальный турбоагрегат. И, как говорится: "береги турбину смолоду!" После прохвата по трассе двигатель должен работой на холостых в течение трех-пяти минут охладить подшипники и вал турбины. А лучше поставить турботаймер (если эта функция не предусмотрена в охранной системе.).

Разобрать корпус турбокомпрессора удается многим... Вот собрать грамотно еще никто не смог! Отдельно подшипники никто не выпускает! Кстати, предвижу вопрос: "заглушить" турбину и ездить как на атмосфернике". Ни разу не получится! Технически "заглушить" турбину несложно. Но турбодвигатель отличается рядом деталей ГРМ и ЦПГ, впускным и выпускным коллекторами и, естественно, настройками от атмосферного. Двигатель с "заглушенной" турбиной не будет коррекно работать и выдавать сколько- нибудь приемлемую мощность!

VAG 06J 145 702 C Выпускной коллектор с турбонагнетателем 76 784,50р.