Очень дорого! Ежели официально оформлять переоборудование ТС, то, кроме собственно стоимости двигателя, подушек, "переходников", косы", мозгов" еще тысяч сто пятьдесят уйдет только на экспертизы и согласование с НАМИ! Если подпольно - то стоимость более мощного двигателя - плюс тысяч семьдесят-сто на новые подушки, переходники, "косу", "мозги" и т.д.
кж, А зачем движок менять? Ставь на него турбокит www.turbo-kits.com/civic_turbo_kits.html и будет резвее. Хотя можешь поэкспериментировать с прошивками ЭБУ . Обычно d17 считают "овощным" движком так что особой прыти от него трудно добиться.
Rokford, ссылка - корявая. Это - во-первых! А во-вторых - турбированный двигатель со сколько-нибудь серьезным ресурсом сделать из атмосферника нереально!
azary, приходилось Вам разбирать два двигателя одной серии и одинаковой марки? Так вот, у двигателя, который серийно выпускается серийно в варианте с турбонаддувом, иные (усиленные) распредвалы, коленвалы, поршни, шатуны...
Мы не о серийных версиях речь ведем, а о возможности из стокового атмо сделать турбо. При этом с достаточным ресурсом. К чему сравнивать что там производителем ставится. Если у вас в гараже такие проекты не делаются, это не означает, что в городе никем не делаются. Повторюсь- делаются, давно делаются, и вполне успешно делаются. Кованая поршневая группа вроде в наше время не дифицит..
azary, да могу я сделать турбодвигатель из обычного! Часто малолетки с такими просьбами обращаются. Но когда подробно разложищь по полочкам "минусы" такой переделки, отказываются от идеи. Вот из вазовских шестнадцатиклапанников делать монстров под 140-150 л.с. часто приходится! И здесь кованные поршни в самый раз!
Вазовский мотор (16 кл.) можно просто прошивкой, заменой головы с расточенным выпуском, ресивером и более производительными форсунками на 130 л.с. вывести. А вот на хондовских движках такая продцедура пойдет ли ?
Rokford, дык! То и делаю! Плюс замена распредвала, плюс замена шестерни ГРМ с возможностью точной регулировки фаз (так называемая "разрезная" шестерня), плюс - коленвал с уменьшенными противовесами и облегченный маховик.
Shuravi, плюс - коленвал с уменьшенными противовесами и облегченный маховик. ну это уже под более серьезную мощность, а под 130 л.с. оставляют коленвал с поршневой стоковый, он довольно хорошо обороты и нагрузку держит.
