Хочу взять цивик на вариаторе. 2000г. Стоит ? Подскажите что и как по нему и где их починить можно?

Ну вот такая ситуация. Понравился цивик ферио. 2000г.в. но он с вариатором. Это сильно смущает. Очень интересны мнения владельцев вариаторов этих же годов.

Ссылку на сам авто

azary, дром читал. но все же сомневаюсь

Если есть хоть какое то сомнение- не делай. это называется интуицией Но вариатор не так уж и страшен. Меняй спец жидкость вовремя, прогревай, не насилуй. Это касаемо рабочего. При покупке прогрей, ручкой кпп поводи во все позиции, на ходу праверь. Чтоб не было рывков, дрожи и шумов. Хотя подобный эффект может быть и не симптомом вариатора. В крайнем случае контракт 20-30, ремонт 50-60. Но это цены 2-3х летней давности,и не думаю что глобально поменялись. Машине 13 лет и все мы верим, что девушка на соседнюю улицу на работу ездила, и дедушка на дачу. Ога.

nyTuH, она около моего дома стоит. На переде бампер подкрасить надо

KonstantinDidenko Ну вот видишь подкрасить -5.000тр + ещё минусы найдутся.....смело можно торговаться в -10тр а то и в -15тр.

мне кажется тойота по приятнее. да и выглядит целее и ухоженнее , по крайней мере внешне. внутри смотреть опять же надо. у меня у мамы рункс 2го года , она и бед не знает с ним. +тойоты перед хондой есть

Цивик на вариаторе - при 1.5 105 лс = примерно 130-135 тойотовским лошадям. Вот 1.7 цивик на варианторе - это просто вещь. Он прёт как сумасшедший. У меня был именно 1.7, до этого был 1.5 на автомате.
Автомат честно сказать брать после вариатора прям не хочу. Вариатор ест процентов на 20 меньше бензина, т.к. работает почти всегда на 1тыс. ниже, чем тот же автомат. Я по зиме на 45 литров приезжал километров 650 спокойно на 1.7литровом. Ну скорее 650 это был рекорд, а так 550 в среднем. При постоянно работающей печке и периодических остановках поесть, погулять. Короче как у молодых полагается.

Хороший цивик короче! После вариатора - автомат не хочу!

ps: автомат мне даже менять приходилось, хотя он был в идеале. Но в 1 "прекрасный" момент коробка перестала нормально разгоняться и пинаться при переключениях. На вариаторе, тьфу тьфу, педаль в пол ездил постоянно и отслеживал состояние вариатора и масла - всё было в порядке.

Вариатор проверить элементарно первично. Проехаться на нем, потом окунуть в масло щуп, капнуть несколько капель на белую бумажку и посмотреть на свет - не должно быть никаких вкраплений..
90 км/ч должны работать на 2-2.5 тыс. Разгоняться на 2 тыс. вполне динамично. Когда давишь педаль в пол разгоняться так же хорошо, иначе будут уже признаки косяка с ремнем. Ну и вообще лучше самому перезалить масло, т.к. там может быть и АТФ залить, вместо хммф вариаторного. Вариаторное оно не столько смазывает, сколько притдает сцепления ремню со шкивами в коробке.

Ну вот например мой 1.7.... это по подсыпанной дороге на зимней резине. Старт с 2.5 тыс. оборотов на "спорте" у него был, т.ч. разгон получился с 2.5 сек по 9.5
Итого на зимней шипованной 7-8 сек.
Я не сливал ни одного светофора ни одной тойоте, ни одной мазде, ни одной митсубе. Про отечественный автопром я вообще молчу.
<a target="_blank" href="

На летней резине засекать не довелось.
Но я не уверен что у меня было всё стоковое. У меня свист был такой воздушный при 6-7 тыс. оборотах. (глушак стоковый, без свистка).
Дул он даже если едешь 120 и идешь на обгон. Педаль в пол нажимаешь и стрелка очень быстро до 140-180 поднимается. Но так делать приходилось нечасто, ибо я не поклонник "укладывания стрелки". Я все-таки за то, чтобы живым быть

vladivostok.drom.ru/mitsubishi/lancer_cedia/10296057.html

Вод тебе цывег, в твою ценовую категорию