178248, мне кондиционерщики говорили вакуумизацию не обязательно делать на новом кондере
и всё сразу понятно с вашими монтажниками...
несколько цитат приведу:
Очень часто процедурой вакуумирования (или вакуумации) трассы пренебрегают и стравливают через систему часть хладагента, чтобы он вытеснил весь воздух из трассы. Потеря несущественной части фреона не сказывается негативно на последующей работе кондиционера, особенно, если длина трассы не превышает пяти-семи метров. Но опасность заключается в другом. Никто не знает, весь ли воздух вытеснен из трассы. И хоть на первый взгляд при достаточной продувке трассы там не должно ничего остаться, практика показывает, что в основном впоследствии проблемы в работе возникают именно на тех монтажах, где вакуумированием пренебрегли. Самое неудобное в этом моменте заключается в неоднозначности симптомов – порой при диагностике таких неудачных объектов далеко не сразу удается выяснить причину неудовлетворительной работы системы. И исправление ситуации влечет за собой полную эвакуацию фреона из системы и заправку кондиционера новым хладагентом по весам. Эта процедура занимает довольно много времени и стоит недешево, особенно если система рассчитана на фреон марки R-410
Часто бывает, что пренебрегают процессом вакуумирования и выпускают из системы часть хладагента для вытеснения всего воздуха из холодильных трубок. Но ведь здесь и кроется опасность. Ведь никто не будет уверен, остался ли воздух в системе, а, значит, вскоре начнутся и проблемы в работе кондиционера. Кроме того, процесс вакуумирования также позволит проверить герметичность системы, а, соответственно, и исключит вероятность утечки фреона. А если присутствуют проблемы с фреоном, система кондиционирования будет работать нестабильно и в скором времени выйдет из строя.
Если нет вакуумного насоса, некоторые просто стравливают часть фреона из системы вместе с воздухом, это делать не желательно для R22, а для 410, 407, и т.д. недопустимо.
В воздухе всегда содержится какое то количество влаги. После монтажа фреоновых трасс, даже если система полностью герметична, в них остается воздух естественной влажности. При запуске системы , влага попав в капилярку (это такая трубочка с очень маленькой дырочкой) может замерзнуть, и полностью закупорить отверстие. Как следствие - выход из строя клапанов компрессора, повреждение изоляции обмоток. Стоимость работ по замене компрессора - дешевле купить новый внешний блок. Уверения монтажников типа - "там фильтр-осушитель есть", или - "мы всегда фреончиком продуваем, и ничего..." :nо: Может и "ничего", а может см. выше.
Это не их, а Ваши деньги и нервы.
Кроме того, вакуумирование - как альтернатива опрессовки (проверка системы на герметичность). Если система простояла ночь, и вакуум не "ушел" - герметична. Можно смело пускать систему.
Утечка фреона - довольно опасное явление - при взаимодействии с открытым огнем (сигарета например) - получается высокотоксичное соединение.
Вам это надо?
P.S. - Не экономьте на квалифицированных монтажниках, посмотрите на инструмент которым они работают - наличие вакуумного насоса, трубогиба, трубореза, фреоновой рамки, баллона с фреоном (на длинных трассах необходима небольшая дозаправка)- не выпендреж а производственная необходимость, признак того, что люди дорожат своей репутацией и отвечают за то, что они делают.
Возможно в случае проблем вы почувствуете снижение производительности машины, но уже будет поздно - в контуре уже будет кислота.
так что вопрос про нормальную бригаду монтажников остается открытым. а халтурщиков везде достаточно. выбрасывать за один сезон 40-50 тысяч - дороговатое удовольствие. конечно, зачем им компрессор покупать за деньги, потом еще на монтаже нормальном время терять - лучше нахалтурить побыстрее, бабла поиметь с бОльшего количества клиентов.