Shuravi, koster-26_2, лично когда я летаю на самолетах норд винда испытываю двоякое чувство с одной стороны я точно знаю что 757 - это один из самых надежных боингов ни одной катастрофы, с другой: я также как и Вы испытываю неудобство от нахождения в старом самолете со сломаными креслами и столиками, пытаясь найти позитив лишь в том, что скоро я буду на море! Насчет гидов - у всех бывают косяки, не стоит говорить только о ПЕГАСе, В прошлом году АНЕКС тур пытался забрать у моих туристов паспорта, вроде как зарегистрировать на рейс - потом гид просто исчез, а других просто забыли забрать с экскурсии. У Корала как и в прошлом году рейсы на UTAIR задерживаются более чем на 10 часов из Красноярска. у ТЕЗ тура завтрашний рейс I FLY вместо заявленого 04.30 вылетает в 14.00...можно привести массу примеров, оправдывать какого либо оператора я не готова - это вечная тема как и про скидки в нашей прослойке менеджеров по туризму.
Я могу лишь Вам гарантировать внимательность и лояльность менеджеров нашего офиса ко всем проблемам туриста и помощь в их разрешении, даже после того как он купил тур. Думаю, что недавняя история с туркомпанией "Калипсо" наглядно показывает, что не все фирмы благонадежны, а про фирмы "однодневки" я вобще молчу - в сезон каждый день новая открывается Напоминаю еще раз, что если турист рассматривает покупку тура с другим оператором мы никогда ему не откажем, так как сотрудничаем со всеми!
А по поводу самолетов еще раз хочу обратить Ваше внимание:
*Вероятность авиакатастрофы составляет всего 0,00001%.
На 1 миллион полетов в мире приходится всего 0,62 происшествия.
Ежедневно в мире совершают перелеты почти 25 000 самолетов, а ежегодно это количество превращается в 10 миллионов. Если брать во внимание эти цифры, то число инцидентов, происходящих при авиаперелетах, просто ничтожно.
85% авиакатастроф приходится на страны «третьего» мира. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, и им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.
Если Вы будете летать на самолетах каждый день на протяжении 13 лет, то у вас появится шанс попасть в авиапроисшествие.
Кстати, при этом, только в одном случае из десяти вы погибнете.
Вероятность погибнуть в автокатастрофе по дороге в аэропорт выше вероятности погибнуть при крушении самолета, а риск быть просто убитым на улице в три раза превышает вероятность оказаться в падающем самолете.
За последние 20 лет из-за столкновений самолетов с птицами в мире погибло менее 200 человек. Абсолютное большинство случаев с человеческими жертвами приходится на малую и супермалую авиацию.
Серьезные медицинские проблемы, требующие немедленного вмешательства врачей, возникают в полете крайне редко - один случай на 20000 пассажиров. По статистике, на это же количество пассажиров, на земле приходится две смерти в автокатастрофе.
Аэродромы строятся всегда по розе ветров, чтобы взлетный и посадочный курсы совпадали с наиболее вероятным направлением ветра. И взлет, и посадка всегда выполняются со встречным или встречно-боковым (при неблагоприятном варианте) ветром, что существенно сказывается на безопасности полета, так как увеличивает приборную скорость и, соответственно, подъемную силу.
Открыть дверь самолета во время полета невозможно. В замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).
Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, - больший запас времени и возможностей справиться с ней. В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, - экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели. На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними - вверх).
Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий. Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму. Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).
При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.
Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.
Аварийная посадка с убранным шасси производится не на бетон, а на грунтовую полосу, что существенно снижает возможность возгорания самолета.
И это далеко не все интересные факты о самолетах. Для того, чтобы описать их все нехватило б и нескольких томов.*
P.S. летала трансами в эконом классе - не лучше норд винда - проверено ЛИЧНО!!!!! До Иркутска на UTAIR - я плакала, когда садились в грозу и самолет был в турбулентности. Один раз летела с Египта на НОРД ВИНДЕ на 767 (пегас) - это был лучший самолет из всех, который я видела, он был новенький и стюарды отличные.
Работа компаний в первую очередь завсит от людей, которые в ней работают - это касается и стюардов, и гидов.